_ TRXでワインディングを走りまわって過ごし、やっぱツインを選んで良かった、と実感してたワケだけど、同時に、並列4気筒のどの辺がイヤ、というか気に食わなかったのかよくわかってきた。

_ ワインディングを走っていて、一番楽しいのって、やっぱりコーナーだと思う。これはバイクで走るのが好きな人は、おおむね異論のないところだよね。アプローチして、倒し込み、舵角がついて、ラインに乗り、あとはアクセルを開けて加速を楽しむ。

_ こういう組み立てを考えたとき、並列4気筒って、どうにもアプローチのとこが面白くないんだよ。なにしろ横幅の大きいエンジンだから、クランク軸も長くて、ヤジロベエ効果というか、良く言えば安定してる、けど悪く言うと、カッタルイ。ちゃんと舵角を付けてリーンさせるのが、簡単そうで実際にはなかなかうまくできなかった。

_ まぁ、オレがヘタクソだと言えばそれまでなんだが、そういうアプローチでコーナーに入ってしまうと、今度は修正がまた難しいんだよな。アクセルを開けても、旋回力が増す方向にはならなくて、プッシュアンダー的に、外にハラんで行くだけ、みたいな。要はちゃんと舵角が付けられてないだけなんだが。

_ プッシュアンダーなんてのは、ちゃんと上手く乗れる人が乗っても、トルクの出方と足の動き、特にリヤのアンチスクワットな動きとかが調和が取れてない時に出ちゃう症状だと思うけど、まぁ、並列4気筒でヘタなアプローチをすると、コーナー出口でこれに似たような状態に陥り、しっかりアクセルを開けてトラクションを掛けることができず、自転車的なパーシャル走りで出口まで、祈るような気持ちでやり過ごすハメになる。

_ かといって、うまくリーンできて、スッと舵角が入っても、出口が見えてきて開け始めた時に、並列4気筒で低回転を強いられてると、なんとも言えずモッサリしちゃうとこがあって、すぐツイてこない思いを散々したんだよな。

_ 高回転だと、頭の血が後頭部に寄ってるんじゃねえか？てくらい速いクセに、実際、ワインディングで、400ccくらいならともかく、1000ccなんて、そんなにキャンキャン回せねぇだろ？そうすっともう途端にヘタレになっちゃうんだよな。

_ しかも、4発が等間隔で爆発するので、スムーズと言えばスムーズだが、地面を蹴るような脈動、というかトルク変動がまったく感じられず、ヘタレめ！と思ってずっと開けていると、いつしか前触れなしにスゴいトルクが出ていて、トラクションかかりまくって、車体は岩のようにガンコな状態に、なんてのもよくあった。

_ その点、シングルだと、コーナーのアプローチはもう超楽チン。突っ込み放題。オーバースピードで突っ込みスギちった、なんてのは皆無だった。行って戻ってくるようなヘアピンも一部にあるけど、それを除けば、伊豆や箱根のワインディングっておおむねターンするだけ、つまり向きを変えればシマイで、その後に続く旋回区間がごくごく短いところがほとんどなので、エンジンブレーキだけで、ほとんどブレーキいらない感じだった。

_ まったくブレーキをかけなくても、アクセルを戻してリーンするだけで、直進状態から比べると、タイヤの接地点がイン側に入ったためにタイヤ径が縮む効果もあって、かなり速度が落ちるんだよね。そしたらもう開けるタイミングだけ、て風情よ。

_ ただ、シングルなエンジンって、スーパーカブみたいな水平なシリンダーなヤツを除いて、皆ほとんど垂直か、ちょっと前傾している程度、というのがほとんどでしょ。4バルブヘッドなヤツなんかだと特に、かなりアタマが重い感じのバランスで、体を雑に動かしてリーンすると、速度とのバランスもあるけど、思いの他グラッときて、ちょっとヒヤッとしたりもする。そこだけは注意してた。

_ エンジンについて言えば、シングルって、閉じてる状態から開けたときの、ドドッとエンジンがツイてくる、その瞬間が一番元気で、あとはダァーッと、なんつーか惰性で回転数が増していくだけ、速度がグングン乗ってくるというほどでもなく、という感じなので、そのオイシイとこをどこで使うかだけが工夫するポイントだった。

_ その点、TRXは850のツインだったわけだけど、シングルほどじゃないけど開けた時にドドッと回転数を気にせずツイてくるし、かといって頭打つワケでもなく、9000回転くらいまで楽々伸びて、実際にそこそこ強い加速もしてくれた。

_ 車体のバランスも、極端に細くて背が高いビッグシングルよりはずっと良好で、速度によらずグラッと倒れ込むような局面はなかったし、かといってコーナー後半で開けて行ったときに、プッシュアンダー的に外に出ていっちゃうようなこともなかった。

_ だから、どういう倒し込み方をすると、うまいこと舵角が入るのか、どういう体重の預け方をすると、開け続けながらトラクションをかけて、旋回力を強められるのか、といったことを、工夫する楽しみがすごくたくさんあったんだよな。とっっっっっても練習になった、スキルを磨かせてくれた良いバイクだった。

_ で、DUCATI ってよくコーナリングマシンて言うけど、さぞ面白いんだろな、とか、BMW の R1100RS なんて、クランク縦置きのボクサーツインだし、どんな曲がり方をするんだろう、テレレバーってすげぇな、ほとんどストラットサスを90度ネジって付けただけじゃん、などと、他のツインにすげえ乗ってみたい気持ちがどんどん強まる一方だった。